Skoda Octavia RS Combi 2.0 TDI: чешская мощность, немецкая солидность

Британцы говорят, что книгу не оценивают по обложке. То же можно применить и к автомобилям. Шкода Октавия, благодаря добавке RS, может добавить адреналина в кровь водителю. В то же время Skoda Octavia RS Combi 2.0 TDI вполне справиться с доставкой семьи уик-энд, а на посещения автозаправочной станции не подтолкнет владельца к банкротству.

Шкода, несмотря на небольшой ассортимент продаваемых моделей, точнее говоря две основные – Октавию и Фабию – уверенно держит первенство на рынке продаж. При создании этих моделей инженеры сознательно применили консервативные решения, и это нравится клиентам. Действительно, в вышеупомянутых автомобилях сложно найти полет инженерной мысли, но покупатели ценят их за образцовую функциональность, экономичные и надежные двигатели, а также немецкую солидность, которая на многих действует как магнит. Однако маркетологи Шкоды нашли это недостаточным и решили расширить предложение более спортивными разновидностями своих самых популярных транспортных средств.

Буквы RS, помещенные в названии, не взялись ниоткуда. Это реверанс в сторону Шкоды 130 RS, готовившейся для гонок. Первые три экипажа успешно дебютировали в соревнованиях в Монте-Карло в 1976 г. Под капотом этой модели находился двигатель объемом 1228 куб. см, развивающий мощность 140 л. с. при 8500 об./мин. Скромная вес автомобиля позволял ему разгоняться 100 км/ч за 7.5 секунды и развивать максимальную скорость в 220 км/ч. Следующий автомобиль, получивший вышеупомянутый индекс, появился лишь 24 года спустя. В 2000 г. мир увидела Octavia RS с бензиновым, 180-сильным двигателем. И только второе поколение этой модели получило дизельный двигатель самой мощной разновидности. Именно такой автомобиль представлен в этом обзоре.

Силуэт этой самой дорогой модификации не отличается принципиально от более слабых родственников. Классические линии кузова обогащены перепрофилированными бамперами, светодиодные дневные огни и две эмблемы, помещенные на краях кузова. Нужно, однако, признать, что не очень изысканный дизайн, вместе с несколькими дополнениями, умело притягивает взгляды любопытствующих. Белый лак успешно контрастирует с затемненными стеклами и 18-дюймовыми дисками с низкопрофильной резиной. Автомобиль на заказ такого класса будет стоить от 30 тысяч долларов США. 

Немного хуже выглядит ситуация внутри, где наиболее заметными являются передние сидения с выпуклыми логотипами в верхней части. Обшивка сидений из кожи и алькантары эффективно оживляет грустную колористику остальных отделочных материалов. Достаточная поясничная поддержка сидений и длина горизонтальной части позволяет проехать даже несколько сотен километров без ощутимых признаков усталости. Пассажиры на заднем сиденье также не обделены комфортом: над головами достаточно просторно, а расстояние до спинок переднего сидения может показаться недостаточным разве что баскетболистам. В то же время, объем достигается не за счет багажника: его стандартная емкость составляет 580 литров, увеличивающаяся до 1620 литров при складывании спинки заднего сидения.

Модификация RS даже в стандартной версии оснащена очень прилично, а спортивная версия оснащена двухзональным автоматическим климат-контролем, передними и задними датчиками парковки и легкой в управлении системой мультимедиа. И вообще, управление всеми функциями RS абсолютно интуитивно и не требует даже нескольких секунд на размышление. Недостатком на этом фоне является однозначно недостаточное количество отличительных спортивных черт внутри автомобиля. Оно сводится к алюминиевым накладкам на педалях и символу RS, прикрепленному к рулю. Несколько скрашивают убогость дизайна очень качественные отделочные материалы.

Octavia с кузовом универсал – это голос разума, подсознательно исходящий из души каждого человека. Никто не сомневается в функциональных достоинствах RS, однако мало кто ожидает такого шквала эмоций, вызываемых вождением. Под капотом спрятан самый мощный шкодовский дизель - 170 л. с. 350 Нм крутящего момента при 1750-2500 oб./мин не вызовут нареканий водителя на нехватку мощности двигателя. Автомобиль ускоряется уже с самых низких оборотов, однако при этом нужно брать во внимание возможность пробуксовки колес: слишком большая мощность, подводимая к недостаточно загруженной передней оси не позволяет получить оптимальное сцепление передних колес даже на сухой дороге. Но если сцепление удалось поймать, то с ручной коробкой передач Шкода достигает первой сотни за 8.5 секунды, а стрелка спидометра уверенно держится на отметке 225 км/ч.

Если ручное переключение передач слишком утомляет, стоит рассмотреть вариант покупки модели с 6-ступенчатой автоматической коробкой DSG. Она значительно повышает удобство передвижения по городу, при этом переключение передач происходит молниеносно, а сам выбор передачи максимально соответствует дорожной обстановке и стилю езды. Это, конечно же, не уменьшает похвал в адрес ручного механизма переключения передач: ход рычага короткий, а само включение происходит после небольшого, но ощутимого, сопротивления. Особую благодарность заслужили конструкторы подвески. Им удалось спроектировать достаточно жесткую подвеску для прохождения поворотов на скорости и, в то же время, достаточно мягкую, чтобы не повредить 18-дюймовые диски с низкопрофильными покрышками. Хотя на больших неровностях подвеска все же «пробивается», общее ощущение комфорта находится на достаточно высоком уровне.

Спортивные элементы автомобиля возбуждают воображение водителя и заставляют его отважно проходить повороты любого радиуса, при этом подвеска ведет себя абсолютно нейтрально и прощает много ошибок, вызванный недостатком опыта. Стоит также вспомнить об экономичности двигателя: RS при активном стиле езды в городе потребляет менее 9 литров дизельного топлива, а, вырвавшись на простор и успокоившись, «сокращает аппетит» до 6.8 литра.

{loadposition social-mark}

Автор: Administrator

Источник: Астраханский автомобильный портал

{loadposition rekl-blok-vnizu}

{loadposition pohogie-materialy}