запчасти, автомобильные товары, колеса
запчасти, автомобильные товары, колеса
Продажа легковых импортных автомобилей в Астрахани, покупка легковых импортных автомобилей в Астрахани, аренда легковых импортных автомобилей в Астрахани - Все это Астраханский автомобильный портал
Продаю, куплю, меняю, аренда
Среда
15 Августа 2018
27.07.2018
Несколько советов желающим найти профессиональную автомойку в центре Киева
18.07.2018
Как дешево покупать автомобили Форд?
14.07.2018
Ремонт АКПП для моделей Фольксваген Пассат
Цена:
Год выпуска:
Разместить объявление
Как разместить объявление?
Как разместить VIP-объявление?
Как обновить мое объявление?
Как удалить объявление?

Интересная информация

 



Введите номер объявления
Главная Автожурнал Объявления Автоорганизации Форум Контакты О проекте
Главная Автостатьи Советский автобус
Автостатьи
10.10.2012

sovetskij-avtobus1

Советский автобус

В недалёком прошлом автобус был неотъемлемой частью городского пейзажа наших городов и дорог. Там, где не было электрического транспорта, на выручку пассажирам всегда приходил автобус. Это и понятно. С самых первых дней Советской властью был провозглашён приоритет общественного транспорта. Личный автомобиль был для многих недостижимой роскошью, его вручали героям страны, лауреатам государственных премий и другим людям за какие-либо подобные свершения, а сегодня купить автобус в Сочи, Краснодаре, Астрахани, Москве не составляет труда, Вам предложать огромный ассортиментов автобусов в разной модификации и цены давно уже не заоблачные.

{loadposition rekl-material-center}

Поэтому с самого начала организация общественного транспорта в городах и междугороднее сообщение были ориентированы на автобусы. Бедность транспортных средств заставляла использовать грузовики в качестве автобусов. Бралось шасси грузовика, на него монтировался деревянный или металлический салон, и автобус готов. Производили такие автобусы сорок три предприятия по всей стране.

sovetskij-avtobus2

И первым был грузовик АМО-Ф15, с 1926 по 1931 года выпускавшийся на заводе “Автомобильного Московского обществ” (с 1931 года – “ЗИС”, с 1956 – “ЗИЛ”). Размер такого автобуса соответствовал современной маршрутке, вмещал он 14 человек, мощность двигателя составляла 35 л.с. В 1934 году на дороги вышел первый массовый отечественный автобус ЗИС-8, созданный на базе ЗИС-5. Этот автобус имел 21 сидячее место, дополнительно мог перевезти восемь-десять стоячих пассажиров. Двигатель мощностью 73 л.с. позволял ему разгоняться до 60 км/ч, вполне достаточно для городского транспорта. Такие автобусы выпускали во многих городах, используя готовые шасси и монтируя на них кузов. Правда, все делали их по единой документации, как ЗИС-8.

В 1938 году, весной, начался выпускаться ЗИС-16. Базировался он тоже на базе ЗИС-5, однако на нём был установлен 85-сильный двигатель, салон увеличен до 27 сидений, формы корпуса приняли округлый, прилизанный вид вместо рублено угловых, присущих ЗИС-8.

В Великую Отечественную Войну автобусы тоже воевали. Они использовались как штабные автобусы, как санитарные, как передвижные радиостанции. Те же, что оставались в тылу, работали на городских маршрутах. Однако из-за нехватки топлива работали на газу, который вырабатывался газогенераторными установками, размещаемыми на прицепе к автобусу и обеспечивавшими движение автобуса. Одной такой заправки хватало на то, чтобы проехать маршрут, на конечной остановке генератор опять “заправлялся” дровами и был готов к новой поездке. 

sovetskij-avtobus4

После окончания войны появились новые автобусы. Одним из первых был ЗИС-154, изготавливавшийся с 1947 по 1950 года. Это был первый бескапотный автобус, имел салон, рассчитанный на 34 сидения. Корпус изготавливался из алюминия. Оснащался автобус дизель-электрической установкой мощностью 110 л.с. Это обеспечивало высокую плавность хода. Однако для наращивания объёмов выпуска и удешевления он был заменён более дешёвым и простым вариантом – ЗИС-155 с обычным карбюраторным двигателем мощностью 95 л.с. В 1958 году было принято решение о прекращении выпуска автобусов на ЗИЛе и организации их производства на Ликинском машиностроительном заводе, который стал ЛиАЗом.

Историю ликинского автобуса нельзя назвать лучшей в истории советского общественного транспорта; просто был такой автобус, в частности ЛиАЗ-677. Как только его не называли, но несмотря ни на что забитый под завязку пассажирами, не способными вдохнуть досыта воздуха, еле способный передвигаться, он перевозил всех желающих.

Кроме городского транспорта, были ещё автобусы для междугородних, пригородных маршрутов и ведомственные автобусы – колхозов, школ, предприятий. И тут как нельзя кстати пришёлся консерватизм конструкторов Горьковского и Курганского заводов, продолжавших выпуск автобусов на базе грузовиков. Вершиной этого, наверное, были автобусы ГАЗ-651 на базе ГАЗ-51, в последствии КАвЗ –651.

sovetskij-avtobus3

Внесли в историю свою лепту и автобусы Павловского завода, знаменитые ПАЗики. Самый востребованный и незаменимый автобус – ПАЗ-672, для сельского населения и провинциальных дорог, для сегодняшних машин представляющих собой настоящее бездорожье.

Нельзя не упомянуть и про ЛАЗ. Модель ЛАЗ-695 с небольшими модификациями выпускалась сорок шесть лет. Но это был междугородний и туристический автобус, так сказать, аристократ в лаптях.

{loadposition social-mark}

Автор: Administrator

Источник: Астраханский автомобильный портал

{loadposition rekl-blok-vnizu}

{loadposition pohogie-materialy}

 

Оплата штрафов через интернет
Яндекс.Погода
на 16.08.2018
USD   66,3772
EUR   75,2253

Полезная информация

$ РЕКЛАМА НА САЙТЕ $
 
Продажа автомобилей в Астрахани©2008-2018 ast-auto.biz
При полном или частичном использовании материалов с сайта ссылка на "www.ast-auto.biz" обязательна.
Социальный мир AST-auto.biz: Vkontakte.ru Вконтакте Facebook.com Facebook Twitter.com Twitter LiveJournal.com LiveJournal