Несмотря на то, что «Лада» - это автомобиль отечественного производства, в нем хватает зарубежных комплектующих. С целью снижения влияния от изменений курса рубля на стоимость готовых авто, компания «АвтоВАЗ» собирается уменьшить с восьмидесяти четырех до девяносто процентов уровень локализации LADA уже к следующему году.
Как говорит нынешний президент «АвтоВАЗ» Бу Андерсон, он считает своей главной задачей увеличение локализации выпуска автомобилей завода. Интервью с ним приводит агентство «Прайм». Он также сообщил, что для подавляющей части автомобилей компании планируется углубление локализации до девяносто процентов.
Исключением является Largus – универсал, который выпущен на базе Рено. Для этого автомобиля уровень локализации к концу года должен вырасти до шестидесяти одного процента. Как сообщает АвтоВАЗ, за прошлый год на приобретение комплектующих и различных материалов они истратили больше ста двадцати миллиардов рублей. Пока нет информации о том, за счет каких комплектующих будут снижать импортные закупки. Также остается загадкой, какие российские поставщики заменять зарубежных партнеров компании.
Сергей Удалов («Автостат») и Иван Бончев (EURussia Partner) говорят о том, что локализация будет углубляться за счет мировых компаний, производящих автомобильные запчасти. Они будут открывать свои предприятия на территории нашей страны. Получится местная сборка по иностранным технологиям. Бончев также отметил в интервью изданию «Ведомости», что от закупки электроники за границей «АвтоВАЗу» вряд ли удастся избавиться. Сейчас данная продукция закупается в ЕС и КНР.
Стало известно о том, что на предприятии теперь собираются сменить китайские покрышки на продукцию Pirelli, выпускаемую в России. Это организовано в виде совместного предприятия, в котором принимает участие «Ростех».
Как говорит Владимир Беспалов, («ВТБ капитал»), такое постепенное снижение доли импортных комплектующих дает возможность российскому производителю уйти от валютных рисков. За первое полугодие в результате падения рубля возросла себестоимость ввозимых комплектующих и материалов. Он также отмечает, что и другие компании, производящие авто в России, будут углублять локализацию. И теперь это уже не будет ограничиваться пределом в шестьдесят процентов, который предусмотрен в соглашениях о промышленной сборке.
|