Для осознания реальных возможностей Мицубиси АСХ тест драйв видео может стать лучшим вариантом. Однако сразу следует отметить, что по заявлению представителей компании, данный продукт японского автопроизводителя предназначен для тех автолюбителей, которым не очень требуется настоящий внедорожник, но нужно чувство дополнительной защищенности, предоставляемой увеличенным клиренсом. В итоге за 700 тысяч рублей приобрести можно переднеприводное легковое авто со 180-миллиметровым клиренсом и кузовом универсал, а вот за полноприводный вариант выложить придется более миллиона рублей.

{loadposition rekl-material-center}

Пройденный автомобилем Мицубиси АСХ тест-драйв на видео можно рассмотреть со всевозможных точек зрения. Изначальные испытания машины проводились на асфальтовой площадке с многоплановым оснащением. Авто на данном этапе продемонстрировало рафинированную управляемость, а его электроника смогла достаточно эффективно справиться с возникающими заносами. Однако транспортное средство управлялось заметно лучше в режиме переднего привода, чем при «намертво» включенном 4x4. Вариатор положительного впечатления не произвел, так как даже при наличии двухлитрового силового агрегата автомобильчик чрезмерно задумчив. Но подвеска и тормоза под любителей активной езды заточены отлично.

После многоплановых испытаний Мицубиси АСХ тест драйв видео позволяет произвести соответствующие выводы. Переднеприводная модификация является дешевым и сердитым вариантом, однако для бездорожья она малопригодна. Правда, и полноприводная вариация как-то не хочет ехать, хотя отлично рулится и тормозит. Разгон машины слабенький, а на среднестатистическом бездорожье тяги явно не хватает. Исполнение салона очень качественное, и экстерьер смотрится вполне достойно. По мнению экспертов, данный японский автомобиль может стать отличным подарком для представительниц женского пола, которые на нем смогут комфортно ездить в супермаркет и самостоятельно выбраться из заснеженного двора.

Возможно, для большинства автолюбителей наиболее интересными выступают карьерные испытания. Их начало было положено на мотокроссовой трассе, но на грунте подвеска оказалась чрезмерно мягкой, а постоянные подпрыгивания и рывки заставляют отпускать правую педаль. Далее пошли тесты посложнее. Скользкий после дождя 25-градусный подъем преодолеть удалось. Также препятствием для машины не стал 45-градусный подъем и аналогичный спуск.

Затем последовал тест-драйв Шевроле Каптива 2012 и проверка поперечной устойчивости на наклонных плитах, в процессе которой замыленные жидкой глиной протекторы отчаянно проскальзывали, однако вскарабкаться на данные плиты и затем проехать с довольно приличным креном также получилось. Испытания с диагональным вывешиванием, причем предназначенные для настоящих внедорожников, с горем пополам также были пройдены. А вот для более резких подъемов машина не приспособлена, при этом не она сама, а интегрированный вариатор, которому катастрофически не хватает момента, и он чуть ли не заглушает периодически силовой агрегат.

{loadposition social-mark}

Автор: Administrator

Источник: Астраханский автомобильный портал

{loadposition rekl-blok-vnizu}

{loadposition pohogie-materialy}

{loadposition social-mark-down}