Honda Civic - Прыткий лягушонок

Honda Civic, пожалуй, самая уважаемая в тюнинге машина. Ткни на глобусе в любое место – и отыщешь там пару ярких образцов. Откуда успех у авто? Засучим рукава и покопаемся в вопросе на примере шестого поколения Сивиков, так называемом EK.

Истоки легенды

Пока мы с вами в своем 1995 году и понятия не имели, что такое Приора, а слово “Калина” ассоциировалось лишь с терпкой ягодой, на другом конце глобуса из ворот автозавода Honda начала сходить первая партия “сивиков” шестого поколения. По сути, эта версия отличалась от предыдущей, пятой, лишь перелицованной “лупоглазой” внешностью. В плане подвесок и по части трансмиссии тачка продолжала традиции пятой версии Civic. Среди всего многообразия машин, что под шелест шин сходили с конвейерной ленты, можно было разглядеть хэтчбек, седан и двухдверную купе, которая отправлялась прямиком в США, чья молодежь также плотно подсела на “сивики”. Под капотами блестящих ЕК-шек бились “сердца” в 1.4 литра (90 л.с.), 1.5 литра (114 л.с.), а также 1.6-литровый монстр B16A в 160 “лошадок”. Большинство из перечисленных движков имели внутри фирменную “хондовскую” систему VTEC. Кроме того, заводские ворота в тот 1995 год открылись и для модели Type-R, вершины “сивикостроения”, со 185-сильным мотором B16B с VTEC-ом. Сие грозное создание не имело никаких прав покидать страну, а посему шло только в “праворуком” исполнении.

Издержки времени

Что же такое Civic сам по себе и почему он так подходит для тюнинга? Начнем с того, что этот автомобильчик просто идеален для молодых начинающих тюнеров. Конструкция авто довольно проста и в принципе не имеет серьезных недостатков. В плане замены запчастей “кузовщины” и ремонта владельцу не придется в поте лица искать нужный “девайс” – все есть в наличии, и стоит недорого. Тюнинг Honda Civic можно начинать с любого “места” и уходить абсолютно в любом направлении. Дрэг, выставки, “отжиг” по городу – тачка, подобно многоликому Джонни Деппу, дьявольски хороша в любой роли. Простая и надежная конструкция авто давно признана идеальной владельцами по всему миру, хоть и имеет “промашку” в виде весьма скромной шумоизоляции. Да и на холостых оборотах в салоне явно чувствуются вибрации от мотора, от которых просто необходимо избавится, если ты собрался инсталлировать в салон музыку. В остальном, авто особых нареканий не вызывает. 

Ага, только разбег возьму!

Итак, предположим, у тебя в гараже томится этот лупоглазый “япоша” в кузове ЕК. Что будем делать? Начнем, как водится, с двигателя. В качестве образца для изучения возьмем самый популярный из моторов – B16A. Разумеется, стоковая мощь тебе рано или поздно наскучит – это проверено самим фактом существования нашего журнала. Первоначальный выход ищем в процедуре “впуск-выпуск-ЭБУ”. Для хороших результатов “впуск” следует менять на так называемый cold Intake, а не просто прикручивать “нулевик”. Большинство из выпускаемых комплектов впуска в принципе идентичны, а оптимальным (и весьма популярным) вариантом большинство специалистов считают впуск от AEM – за легкость приобретения, качество и умеренную цену. Про выпускную систему стоит сказать, что замены потребует весь “выпуск”, начиная от коллектора. Только в этом случае, тебе стоит ждать серьезной прибавки мощности. По словам Акбара Усманова, выступающем на Civic в российских и даже европейских дрэг-гонках, коллекторы следует брать только известных брендов, таких как DC sport, TODA или Skunk2. В этом случае выравнивается “полка” крутящего момента, и эффект от установки будет заметен сразу. Следом за коллектором стоит поставить хорошую выпускную систему. Ассортимент таких систем велик и в подробном перечислении не нуждается. Разумеется, после таких вмешательств стоит “подлечить” и прошивку ЭБУ. Лекарство-чип-тюнинг. Программы по чиповке “сивика” в большинстве своем сводятся к замене штатного блока управления. Для “сивика” ЕК существуют блоки от AEM, Hondata, а также MoTec, но из-за сложностей с поиском и установкой в России “мотековский” блок не столь популярен. В среднем, ЭБУ от AEM обойдется тебе примерно в $1500. Работа с продукцией Hondata хороша тем, что вместо покупки блока ($1400) существуют варианты попроще с установкой тюнингового чипа S300 в родной “сивиковский” блок. Разумеется, эта операция дешевле – где-то $300-350. В итоге, после правильной установки и настройки мотор в состоянии “обрадовать” диностенд мощностью в 175 л.с. Что, мало? А что ты хотел – практически стандартная операция. Чтобы получить с мотора большее, апгрейда потребует, соответственно, большее количество узлов.

{loadposition social-mark}

Автор: Administrator

Источник: Астраханский автомобильный портал

{loadposition rekl-blok-vnizu}

{loadposition pohogie-materialy}