BMW представили новый электромобиль

В данной заметке содержится информация об электромобиле BMW i3. Баварская фирма наконец-то презентовала финальную версию своей революционной «электрической» модели!  Это самый первый продукт нового подразделения BMW i, который создан с нуля специально для электрического привода, в его конструкции широко применяется карбон, он снабжен опциональным генератором энергии на основе ДВС.

{loadposition rekl-material-center}

Рассмотрим некоторые особенности модели. Конструкция LifeDrive выполнена в соответствии  с принципом обособления «жилой и нежилой площадей». Модуль для пассажиров представляет собой капсулу из армированного углеволокном пластика, прочность которого близка к стали, а вес вдвое меньше. Наружные навесные панели кузова изготовлены из чистого карбона. Облегченный вес позволяет осуществлять питание электромотора батареей меньшей мощности, а значит меньшего веса. К тому же у подобной конструкции центр тяжести расположен ниже, что является дополнительным плюсом.  К сожалению, такой кузов не может быть отрихтован в условиях гаража, хотя компания BMW разработала такие технологии ремонта, которые делают его близким по цене и сложности к традиционному обслуживанию.

В центральной части алюминиевой  рамы агрегатного модуля собран блок батарей, место которого находится под кузовной капсулой с плоским полом и приближено к задней оси, а в задней части рамы размещаются элементы трансмиссии и электродвигатель. Спереди располагаются подвески МакФерсон, а сзади независимые пятирычажные. Компактное расположение агрегатов в BMW i3 позволило фирме заявить пространство автомобиля как  3-й уровень при размерах меньше «единицы», хотя на самом деле этот показатель находится где-то на 1-м уровне при длине длина кузова электромобиля i3 4 метра без 1 миллиметра. Баварцы подчеркивают экологичность своего автомобиля, обращая внимание не только на отсутствие выхлопной трубы, но и на использование в отделке интерьера салона таких «зелёных» материалов, как вторичный пластик, эвкалипт и т.д.

Силовая установка электромобиля скомплектована  из единственного электромотора, мощность которого составляет 170 сил, а  тяга  -  250 Н-м, что повторяет показатели  модели 118i. Однако, в отличие от  модели 118i, эта тяга набирается с первым оборотом коленвала, к тому же масса i3 примерно на центнер  меньше, что обеспечивает разгон электрического хэтча до 100 км/час быстрее традиционного бензинового автомобиля - за 7,2 против 7,4 секунд. Разогнаться до типичной городской скорости в 60 километров в час электрическому хэтчбеку  удается всего за 3,7 секунды. Динамика превосходная, хотя максимальная заявленная производителем скорость ограничивается 150 км/ч.

Следует заметить, что будущих покупателей электромобилей, прежде всего, волнует запас хода и время зарядки. Если ехать в обычном режиме, то на полностью заряженных батареях пробег составит 130-160 км, а при активировании специальных программ под названием Eco Pro+ и Eco Pro данный показатель удается повысить на 24 и 12 процентов, соответственно. В идеальном случае  BMW i3 обеспечивает максимальный пробег в 200 км. Это с большим запасом превышает ежедневный пробег в городе длиной 50 километров, который установлен в результате опросов и тестов, проведенных BMW. К тому же все i3 предполагается оснастить механизмом  рекуперации тормозной энергии, что позволит дополнительно сэкономить километры пробега на одной зарядке. Система также сможет распознавать движение «накатом» по трассе, чтобы  отключать  функцию регенерации  в такие периоды.

В обычном режиме время зарядки от сети 220 вольт составит  около 3 часов, а при использовании специального зарядного устройства понадобится всего 20 минут для восполнения  80% энергии и полчаса для полной зарядки. Даже смартфон заряжается дольше. Специально для тех, кто предполагает выезжать за пределы города  на i3, предлагается дополнительная опция - 34-сильный двигатель (его объём 0,65 л), который выполняет роль исключительно генератора энергии для электрического привода и никак не связан с ведущими задними колёсами. За счет такого агрегата масса электромобиля вырастает на 120 кг, но при этом длина возможного пробега без дозаправки 9-ти литрового бака и подзарядки электродвигателя удваивается. Отрицательным фактором  установки двигателя-генератора является снижение скорости разгона хэтчбека до 100 км/час до 7,9 секунд.

Создатели автомобиля убеждают всех, что вождение i3 будет увлекательно, несмотря на его «зелёный» характер, что обеспечивается хорошей динамикой, низким центром тяжести и половинным весом. К тому же задний привод и радиус разворота менее десяти метров гарантируют удобство управления и делают его достаточно азартным.  Чтобы увеличить маневренность i3, его производители использовали уникальные колёса с зауженными 19-ти дюймовыми покрышками, размер пятна контакта которого равен пятну стандартных покрышек 16 дюймов. Форма таких колес обеспечивает сверхнизкое сопротивление качению, а также экономит ценные километры пробега без дополнительной подзарядки.

BMW Electric создала специальный сервис для удобства водителей i3, куда включены монтаж собственной  домашней станции зарядки, предоставление помощи  для поиска места  ближайшего гнезда с электричеством, а также программу  для мобильных устройств, которая обеспечивает наблюдение за режимами работы  батареи и внутренним  микроклиматом и управляет  различными системами i3. Владельцы новой модели  смогут пользоваться соответствующими консьерж-услугами, которые предусматривают автоматическое оповещение колл-центра BMW об аварии.

В последнем случае сотрудники фирмы  позаботятся о передаче всей информации  в соответствующие организации по спасению, включая количество пассажиров. По данным BMW, карбоново-алюминиевая конструкция i3 обеспечивает хорошую защиту пассажиров при фронтальных и  боковых  ударах. Ожидается, что продажи BMW i3 начнутся в начале/середине следующего года, причем цена базовой модели будет близка к BMW 320 и составит около 35 тысяч  евро.

{loadposition social-mark}

Автор: Administrator

Источник: Астраханский автомобильный портал

{loadposition rekl-blok-vnizu}

{loadposition pohogie-materialy}

{loadposition social-mark-down}