Одной из основных задач спутникового слежения за транспортом является экономия топлива. Добиться сокращения расходов в данной сфере можно несколькими способами, о которых мы и поговорим в данном материале.

{loadposition rekl-material-center}

Простые методы…

Расчётный метод подсчетов расходов топлива является самым простым вариантом. Кстати, это еще и самый старый способ – он появился одновременно с первыми автомобилями. Для расчётов используют данные из технической документации о расходе топлива. Это число умножается на количество пройденных километров. Раньше километраж брали из накладной, сейчас его предоставляет спутниковое слежение. Минус данного способа в том, что он крайне неточный. Ведь на потреблении горючего сказывается множество факторов – от состояния двигателя и качества асфальта и до погодных условий (особенно температуры) и стиля вождения. Естественно, при простом умножении километража на «расход по документам» все эти факторы учесть невозможно. Единственный плюс в том, что при использовании в расчётном методе данных от GPS можно исключить все «левые» поездки (подработки водителя).

Можно воспользоваться еще и CAN-интерфейсом, который есть во всех относительно современных автомобилях. К этому интерфейсу подключены все штатные датчики автомобиля. По сравнению с расчётным методом такой контроль топлива более точен, но все равно имеет весомые погрешности – в среднем до 20-25 процентов.

… и методы посложнее

Специалисты рекомендуют использовать точный датчик расхода топлива. Его «врезают» в топливную систему, после чего устройство становится её частью. Все горючее будет проходить сквозь датчик, что позволит контролировать потребляемое топливо. Из минусов следует отметить прихотливость такого датчика. Он требует регулярной чистки, без которой показания становятся менее точными. Кроме того, из-за подвижных частей внутри устройства датчик расхода подвержен механическим поломкам. А так как он находится в составе топливной системы, поломка его приведет к невозможности ездить на данном автомобиле до момента установки нового датчика.

В качестве альтернативы можно рассмотреть датчик уровня топлива, к которому подключается система слежения. Это тонкая трубка, которая располагает в баке и измеряет количество горючего внутри. Обычно измерения достаточно точные – плюс-минус 2 процента. Движущихся частей устройство не имеет, потому практически не изнашивается. Даже через несколько лет эксплуатации данные будут настолько же точными, насколько были сразу после установки. Сам датчик уровня топлива не является частью топливной системы и потому его поломка никак не скажется на работе двигателя (только не будет возможности видеть реальные данные о расходе топлива). Из минусов следует отметить невозможность точного измерения в процессе движения: горючее плещется внутри баков, изменяя результаты замеров. К счастью, современные системы осуществляют контроль топлива с помощью специальных алгоритмов, позволяющих минимизировать погрешности.

А что в итоге?

Использовать можно любой из вышеперечисленных методов контроля топлива. Кроме того, никто не запрещает комбинировать два и более способа: например, датчики расхода и уровня. Итоговые числа будут очень близки к реальности. Однако не стоит забывать про человеческий фактор – водителя, который на данном автомобиле будет ездить. Именно от него зависит расход топлива. Если сотрудник нечестен на руку, то он обманет любой метод контроля топлива. Если честен – даже при расчётном способе он не будет обманывать работодателя. Потому следует уделить много времени подбору и работе с кадрами.

{loadposition social-mark}

{loadposition rekl-blok-vnizu}

{loadposition pohogie-materialy}

{loadposition social-mark-down}