Нам было интересно сравнить новые электробусы от Mercedes и MAN в параллельном тесте. Mercedes-Benz eCitaro теперь готов к серийному производству, а MAN Lion's City E все еще проходит полевые испытания.

Когда речь идет об электрических автобусах, в Штутгарте и Мангейме ярко светит солнце. Запуск eCitaro идет по графику, книга заказов заполнена, а это значит, что электрифицированный городской автобус от Mercedes-Benz будет хорошо продаваться. С конкурентом из Мюнхена дела обстоят немного дальше - заинтересованным покупателям демонстрируются отдельные экземпляры Lion's City E, но городской автобус от MAN еще не вышел из испытаний.

Обе машины относятся к семейству автобусов премиум-класса, которые доступны как с двигателями внутреннего сгорания, но также на шаг впереди, поскольку они содержат все высоковольтные компоненты, включая крышки аккумуляторных батарей. Разработчики автомобилей из Мюнхена экономят место в задней левой части салона, а двухдверный MAN получает как минимум четыре новых сиденья сзади. Отсутствие Citaro - преимущество MAN. Снаружи eCitaro и Lyon City E демонстрируют определенную современность, а MAN выглядит немного свежее.

Масштабы практически равны - 14 450 килограммов у MAN и 14 250 килограммов у Mercedes. 200 килограммами можно пренебречь, на них выпадают сиденья и различное оборудование. MAN перевозит до 77 пассажиров с допустимой полной массой 19,5 тонны, Mercedes 70.

Даже по предсказуемому пробегу MAN немного впереди. При емкости аккумулятора 480 кВтч он надежно проехал 200 километров, а вражеский мусс 293 кВтч - 170. MAN разряжает свои аккумуляторы только на 60 процентов в пользу более длительного срока службы, в то время как Mercedes использует предложенную емкость до 80 процентов. Это новое преимущество для MAN, но Mercedes опережает его в том, что касается процесса зарядки. Разъем CCS можно заряжать, а также покупатель может получить пантограф на крыше для быстрой промежуточной зарядки - такая подставка в настоящее время не предлагается в MAN.

Обе машины доказывают, что оба производителя могут подобрать качественные городские автобусы и универсальные купе. Большие боковые окна обеспечивают хороший обзор, потолок MAN и непрямое внутреннее освещение демонстрируют высокое качество дизайна до последней детали.

С «башней» своего двигателя eCitaro потерял место сзади, и многие ступеньки на беговой дорожке тоже не являются блестящим достижением разработчиков. Оба электробуса находятся на самом современном уровне с точки зрения отопления, вентиляции и кондиционирования. В частности, Mercedes работает с инновационным тепловым насосом CO2, который одновременно нагревает и охлаждает. MAN использует технологию теплового насоса, в которой по-прежнему используется обычный хладагент R134a.

Оба соперника впечатляют очень хорошей эргономикой. Изменение характера набуса требует от водителей небольшой подготовки. В Mercedes это практически идентично дизельному рабочему месту VDV, в MAN - новая трехсекционная приборная панель. Легко адаптироваться к обоим как к водителю, но, возможно, немного лучше с Mercedes.

Mercedes и его электрический мост ZF впечатляют очень хорошими манерами, у него нет слабой практики. С такой тонкой настройкой MAN немного отстает - максимального крутящего момента в 2100 Нм в любом случае хватит.

С точки зрения шума обе машины не имеют приоритета друг над другом. Мерседес свистит, когда наступает на него, и «поет» своими асинхронными высокочастотными моторами. MAN не тише, большой дульный двигатель бормочет на октаву ниже.Несмотря на то, что на плохой дороге в мерседесе не наблюдается дребезжания, MAN протестует против плохих дорог с явно резонансными резонансами кузова.

Кстати о плохих дорогах: Mercedes балует своих пассажиров образцовым комфортом. Амортизаторы с электронным управлением, надежно преодолевают крышки вала, неровные поперечные стыки и глубокие вмятины. Здесь можно сравнить MAN, хотя и не поспевает за качественными комплектующими. Мюнхенский Эльбус тоже безопасно режет, но шумит по бездорожью.

Несмотря на высокую нагрузку на двухтонную крышу, электрический Мерседес чувствует себя достаточно активным, чему способствует электрогидравлическое рулевое управление. Он работает очень точно и позволяет наводчику чувствовать дорогу. MAN менее вдохновляет на дорожную работу. Он немного углубляется в изгибы и несет больший вес на крышу.

Кто предлагает больше безопасности? Здесь никто не может победить eCitaro. Все системы безопасности в сериале запускаются - все, что требуют сегодня критики. Предупреждает световыми сигналами на стойке А для водителя и, если ситуация становится серьезной, вибросигналом справа от грузовика. MAN выступает против этого, предлагая приобретенную извне систему, которая обрабатывает сигналы камеры, предупреждает о столкновениях и присутствии пешеходов в опасной зоне.