Американские автомобили отличаются основательностью и брутальностью. Общеизвестно, что машина из США – это значит внушительный размер и мощный движок.

{loadposition rekl-material-center}

Как и большинство моделей марки Chevrolet, автомобиль Chevrolet Captiva имеет корейские корни.  Указание на принадлежность этой модели к Америке раньше обеспечивал только логотип. Проведенный рестайлинг сильно изменил новую прорисовку передней части машины. Фары стали более прищуренными, перед радиатором появилась большая многоугольная решетка, а также множество смелых граней. Посмотрев на авто в зеркало заднего вида автомобиль можно перепутать с Suburban или Tahoe. Ведь вид спереди у модернизированной «Каптивы» похож на настоящий броневик, при том, что сзади и сбоку вид практически не изменился, только в дорогой комплектации появились новые диски, которые придают автомобилю законченный стиль.

В салоне ощущение пребывания в броневике сохраняется. Особенно контраст чувствуется при переходе из салона европеизированной легковушки. Обращает на себя внимание гитантский руль, взятый от того же Tahoe, массивные зеркала, а также просторная центральная консоль и пузатый селектор автомата. По стилистике интерьер Каптивы решен как олд-скульный и воспринимается как аналог прежних решений. В нем отсутствует продвинутая мультимедиа-система с сенсорно-тактильным экраном, характерная для европейских моделей, не включены новомодные дивайсы и имиджевые примочки. В верхней части центральной консоли установлен монохромный дисплей борткомпьютера. Он имеет голубоватую подсветку и бликует на солнце. В то же время в машине присутствует привычный набор электронных схем, включая электронный ручник, помощь при старте в гору и некоторые другие вещи.

Несмотря на сходство с броневиком, «Каптива» не может им считаться. Ее даже нельзя с полным правом отнести к кроссоверам. Рестайлинг заставил за счет изменения геометрии снизить проходимость за счет присоединения аэродинамического фартука к переднему бамперу.  Корейский рестайлинг стал причиной того, что кроссоверу стало не безопасно парковаться около бордюра, что особенно контрастирует с автомобилем Suzuki SX4. Можно предположить, что зимой фартук из пластмассы будет собирать снег и обречен расколоться в первом же спрессованном сугробе во время парковки во дворе. У предыдущей версии «Шевроле» данный элемент отсутствовал, так что машина. Хотя и с трудом, автомобиль смог осилить бездорожье и городской бордюр.

Положительной стороной рестайлинга стали изменения, внесенные в линейку моторов, настройка подвески, а также доработка линейки КПП. Наиболее подходящим для внешности «Коптивы» является топовый мотор V6 (объем 3 л, мощность 249 лошадиных сил и крутящий момент 288 н-м). Данный силовой агрегат заменил прежний шести цилиндровый V6 (3,2 л). Его выдающиеся показатели хорошо сочетаются с внешностью «броневика». Предполагается, что турбодизельная Captiva будет еще более сбалансированной, однако она еще недоступна на нашем рынке до обновления. Что касается наиболее востребованной и дешевой машины с движком 2.4 (167 лошадиных сил, 230 н-м), то данная модификация просто является кроссовером. В нем правда есть система изменения фаз газораспределения и алюминий вместо чугуна.

Динамические характеристики этого автомобиля удовлетворительные, хотя и сдержанные. Здесь нет значительного запаса мощности при нажатии на педаль акселератора. Особенно это заметно в режиме ЕСО, в котором «Каптива» 2.4 замедляется еще больше. Стремление удовлетворить экологов и сэкономить бензин не удалось совместить с динамикой. Если представить, что в обычном состоянии между мотором и педалью газа имеется невысокий деревянный забор, то состояние ЕСО превращает эту границу в глухую стену из кирпича. На старте со светофора автомобиль отстает от потока, если только не крутануть мотор выше 3500 об/мин. Лучше не форсировать обороты мотора в экорежиме, тем более, что он не особо снижает расход топлива, как показали реальные испытания. Расход топлива лежит в интервале 13.3 - 16.6 литра на 100 км. По данным некоторых опытов более мощная Captiva с трех литровым двигателем V6 показала аналогичные результаты.

Что касается мотора 2.4, то его потребление должно быть более экономичным после рестайлинга, поскольку в нем установлен новая 6-ти ступенчатая АКПП вместо 5-ти ступенчатой, стоявшей раньше. «Автомат» с шестью передачами показывает хорошие результаты работы. Она настроена на комфортную езду. В рулевом управлении также ощущается тяга к комфорту, судя по плавным откликам на руль. Можно также отметить удовлетворительную работу тормозов. Очень хорошо шасси, которое дает наибольший вклад в положительный образ автомобиля. В процессе рестайлинга инженеры поставили более жесткие пружины, но смягчили амортизаторы, что обеспечило отличный баланс между управляемостью и комфортом.

Машина легко идет по извилистым загородным дорожкам с едва заметными кренами для своей высоты. Даже большие и  красивые 18-дюймовые колеса не мешают ей аккуратно преодолевать острые края асфальта, которые были подготовлены ремонтниками к установке заплаток. Колебания корпуса гасятся за счет энергоемкости подвески. Captiva легко преодолевает разбитые участки дороги на скорости 40 км/ч, громыхая при этом лишь содержимым в багажнике. Багажник в машине большой, а в некоторых вариантах комплектаций присутствуют 2 дополнительных места для пассажиров, но места для багажа уже не будет.

В пятиместном варианте нет недостатка в пространстве. Простор переднего сиденья повторяется и на заднем диване. Здесь могут комфортно путешествовать на дальние расстояния взрослые нормальной комплектации, причем сразу три человека. Центральный тоннель имеет очень небольшие размеры, хотя Chevrolet Captiva имеет полный привод. По умолчанию данная модель является переднеприводной машиной,  однако автоматически может быть активирована задняя ось, управляемая электроникой. Она подключает систему полного привода с опозданием, что свидетельствует о том, что Captiva вовсе не броневик.

Цены на Chevrolet Captiva после рестайлинга в нашей стране находятся в диапазоне от 1065 до 1375 тысяч рублей. Сюда входят все версии с полным приводом. Самым простым вариантом является модификация с мотором 2.4 (167 «лошадей» 230 н-м) и 6-ти ступенчатой МКПП (оснащение LS). АКПП идет в комплектации LT, где цена на 40 тысяч выше. Модификация Chevrolet Captiva семиместным салоном обойдется в дополнительные 30 тысяч рублей, а металлик еще в 15 тысяч. Captiva с дизельным двигателем продается о цене от 1220 до 1350 тысяч рублей. С 3-х литровым двигателем V6 (249 «лошадей» и 288 Нм) автомобиль стоит 1375 тысяч рублей.

Среди крупных полноприводных внедорожников в данном ценовом диапазоне можно назвать Peugeot 4007, Kia Sorento, Mitsubishi Pajerosport. В расширенный диапазон по габаритам попадают и множество других полноприводных автомобилей.

{loadposition social-mark}

Автор: Administrator

Источник: Астраханский автомобильный портал

{loadposition rekl-blok-vnizu}

{loadposition pohogie-materialy}

{loadposition social-mark-down}